17 octubre, 2019

Aerolineas Argentinas y su deficit

Desde el 8 de julio de 2008, cuando se reestatizaron, hasta diciembre de 2018, Aerolíneas Argentinas y Austral recibieron del Estado Nacional subsidios (a partir de 2018 llamados aportes de capital) por U$S 5.976 millones. Los datos surgen de los balances de las compañías, por lo tanto son oficiales. Subsidios suficientes como para comprar hoy el Grupo Latam completo y sobran U$S 1.170 millones, dos veces Avianca Holding, una y media Copa Holding o tres Gol. Esto surge de las cotizaciones de este lunes del total de las acciones de estas empresas (U$S 4.806 millones, U$S 3.041 millones, U$S 3.963 millones y U$S 1.885 millones respectivamente) en Wall Street.

Aerolíneas Argentinas y Austral adelantaron a través de un comunicado algunos resultados contenidos en su Balances 2018, los que fueron entregados esta semana a los accionistas, y que serán tratados en la Asamblea de Accionistas convocada para el 28 de este mes. En los mismos se anticipa que los mismos arrojan una pérdida para el ejercicio 2018 de $ 21.800 millones, lo que equivale a U$S 521 millones, tomando la misma cotización que utilizó la empresa para calcular las transferencias del Estado ($41,81), U$S 575 millones si se toma la cotización ($37,88) del último día hábil (28/12) del año o U$S 775 millones si se toma como referencia la cotización promedio del año según el Banco Central (28,11), valores cercanos a los de la gestión anterior.

El comunicado distribuido por la empresa atribuye las pérdidas especialmente a la suba del precio del combustible y al ajuste por tipo de cambio. Sobre el primer punto, el escrito dice que la diferencia de 15.400 millones entre las pérdidas de este año y los $ 6.400 millones del año pasado se explica básicamente por el aumento del combustible. Respecto al segundo ítem, la gacetilla resalta el impacto en el resultado contable por las deudas por la compra de los Embraer de Austral y los Airbus y Boeing de Aerolíneas que al día de hoy suman U$S 499 millones.

Deuda nominada en dólares que, por la suba del tipo de cambio, representa una pérdida adicional de $ 5.900 millones por el pasivo de los aviones brasileños y $ 4.000 por el resto de las aeronaves. “Los costos de alquiler y mantenimiento de los aviones también están contratados en dólares. El tipo de cambio representó por eso un alza en este rubro durante 2018 de $ 2.500 millones”, argumentaron.

La empresa marca en su anticipo una gran diferencia entre el primer trimestre del 2018 y el segundo, cuando el alza del precio de los combustibles y del tipo de cambio empezaron a impactar en los resultados. “En el año, Aerolíneas logró crecer un 2% en pasajeros de cabotaje pero tuvo un retroceso de 9% en los internacionales. La empresa pudo sostener sus tarifas al ritmo de la inflación. Por ello, los ingresos, pese al contexto macroeconómico se mantuvieron casi constantes, con una variación de menos del 3%.”

El comunicado destaca también que “el resultado negativo registrado en los balances no implicó una mayor demanda de fondos al Tesoro Nacional. Mientras en el período 2009 a 2015 los aportes estatales a la empresa promediaron US$ 678 millones, en 2017 fueron de US$ 199 millones y en 2018, US$ 198 millones”. Sin embargo no está claro según los especialistas, cómo se llega a estos valores en dólares teniendo en cuenta que según el Ministerio de Economía durante el 2017 se transfirieron a las empresas 2.999 millones de pesos y 8.279 millones en el 2018. De haberse tomado como criterio la cotización anual promedio, los aportes de capital el año pasado equivaldrían a unos U$S 100 millones más.

Fuente: Aviación News.

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